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<!DOCTYPE html>

<title>Arrows A1B</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Arrows A1B</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>Arrows A1B </b>

</caption>

<td colspan="2"> <p style="text-align:center; font-size:90%">Arrows A1B beim Gran Premio Dino Ferrari 1979</p>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Tony_Southgate" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Tony_Southgate" title="Tony Southgate">Tony Southgate</a><br><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> Dave Wass

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td>Arrows A2

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td><a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motor:</b>

</td>

<td><a href="Ford" title="Ford">Ford</a> <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> DFV

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>2565 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Gewicht:</b>

</td>

<td>589 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Riccardo_Patrese" title="Italien"></a></span> <a href="Riccardo_Patrese" title="Riccardo Patrese">Riccardo Patrese</a><br><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jochen_Mass" title="Deutschland"></a></span> <a href="Jochen_Mass" title="Jochen Mass">Jochen Mass</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1979" title="Großer Preis von Argentinien 1979">Großer Preis von Argentinien 1979 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1979" title="Großer Preis von Kanada 1979">Großer Preis von Kanada 1979 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>14

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>3

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; border-top:solid 1px #DCDCDC; padding:.4em 1em .4em 0; vertical-align:top"><small>Stand: Saisonende 1979 </small>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Vorne</div><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Hinten</div>

<p>Der <b>Arrows A1B</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Rennwagen des britischen Automobilsportteams <a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>, der in der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1979" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1979">Automobil-Weltmeisterschaft 1979</a> zum Einsatz kam. Er war eine Weiterentwicklung des im Vorjahr eingesetzten <a href="Arrows_A1" title="Arrows A1">Arrows A1</a> und stellte ein Übergangsmodell dar, das der Rennstall bis zum Erscheinen des neu konstruierten Arrows A2 im Sommer 1979 an den Start brachte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Das Arrows-Team wurde im November 1977 von Franco Ambrosio, <a href="Alan_Rees" title="Alan Rees">Alan Rees</a>, <a href="Jackie_Oliver" title="Jackie Oliver">Jackie Oliver</a>, Dave Wass und <a href="Tony_Southgate" title="Tony Southgate">Tony Southgate</a> gegründet. Die ehemaligen Rennfahrer Rees und Oliver und die Ingenieure Wass und Southgate waren bis 1977 Mitarbeiter des Rennstalls <a href="Shadow_Racing_Cars" title="Shadow Racing Cars">Shadow Racing Cars</a> gewesen. In den letzten Monaten des Jahres 1977 konstruierte Southgate den <a href="Shadow_DN9" title="Shadow DN9">DN9</a>, das Einsatzfahrzeug des Shadow-Teams für die Saison 1978. Bevor Shadow die ersten Exemplare des DN9 aufgebaut hatte, verließen Southgate, Wass, Rees und Oliver das Team und gründeten mit finanzieller Unterstützung des <a href="Neapel" title="Neapel">neapolitanischen</a> Geschäftsmanns Franco Ambrosio in der mittelenglischen Gemeinde <a href="Bletchley" title="Bletchley">Bletchley</a> einen eigenen Rennstall, der als Arrows Racing Team firmierte. Den ersten Rennwagen des Arrows-Teams, der als Reverenz an Ambrosio die Bezeichnung <a href="Arrows_FA1" title="Arrows FA1">FA1</a> erhielt, konstruierte Tony Southgate. Das Auto war in einem solchen Maße mit Southgates Shadow DN9 identisch, dass ein <a href="London" title="London">Londoner</a> Gericht den FA1 im Juli 1978 als Plagiat des DN9 ansah und dem Arrows-Team die weitere Verwendung des Autos untersagte. Arrows ersetzte den FA1 daraufhin durch den A1, der keine Teile enthielt, die mit dem Vorgänger bzw. mit dem Shadow DN9 austauschbar waren. Der A1 erschien im August 1978. Arrows baute im Laufe des Jahres drei Chassis, die von <a href="Riccardo_Patrese" title="Riccardo Patrese">Riccardo Patrese</a> und <a href="Rolf_Stommelen" title="Rolf Stommelen">Rolf Stommelen</a> gefahren wurden. Während Patrese regelmäßig an den Rennen teilnahm und durch den vierten Platz beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1978" title="Großer Preis von Kanada 1978">Großen Preis von Kanada</a> drei Weltmeisterschaftspunkte einfuhr, scheiterte Stommelen viermal an der Vorqualifikation.

</p><p>Der Arrows A1 war technisch nicht auf dem aktuellsten Stand. Ab 1978 zeichnete sich die Dominanz von Autos mit <a href="Bodeneffekt" title="Bodeneffekt">Bodeneffekt</a> ab.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der A1 hatte zwar einen profilierten Unterboden; er erzeugte aber nur einen geringen Saugeffekt,<sup id="cite_ref-Ménard_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ménard-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> weil nur ein Teil der Fläche unter den Seitenkästen für aerodynamische Zwecke genutzt werden konnte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für die Automobil-Weltmeisterschaft 1979 konstruierte Southgate deshalb den Arrows A2, der als „radikales Wingcar“ konzipiert war. Allerdings war der A2 zu Saisonbeginn noch nicht fertiggestellt. Die Zeit bis zu seinem Debüt beim zum achten Rennen des Jahres in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1979" title="Großer Preis von Frankreich 1979">Frankreich</a> überbrückte Arrows mit einem Evolutionsmodell des A1, das in den meisten Quellen als Arrows A1B bezeichnet wird.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Arrows A1B war eine überarbeitete Version des A1 von 1978. Die Unterschiede zum Originalmodell waren gering. Die Festigkeit des Chassis wurde erhöht und die Radaufhängung verändert; zudem erfuhr die Aerodynamik leichte Veränderungen.<sup id="cite_ref-Hodges_20_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_20-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allerdings gelang es Southgate mit diesen Modifikationen nicht, die eingeschränkte Saugwirkung, die zu den größten Schwächen des A1 gehörte, spürbar zu verbessern. Das Auto wurde weiterhin von einem 3,0 Liter großen Achtzylinder-Saugmotor von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> (DFV) angetrieben. Die Reifen kamen von <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>. Aufgrund der guten Ergebnisse der Saison 1978 erhielt Arrows in seinem zweiten Jahr wie die britischen Topteams Vorzugsreifen und war nicht mehr auf die als „Holzreifen“ bezeichneten zweitklassigen Produkte angewiesen, mit denen Goodyear kleinere Teams üblicherweise belieferte.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<p>Arrows baute im Winter den jüngsten der drei Vorjahres-A1 (A1/03) auf die B-Spezifikation um; in dieser Form erschien das Auto bei den ersten beiden Rennen der Saison 1979. Daneben hinaus entstanden in den ersten Monaten des Jahres 1979 drei neue Autos vom Typ A1B, die die Chassisbezeichnungen A1/04, A1/05 und A1/06 erhielten. In ihnen verbaute Arrows keine Komponenten der letztjährigen Autos.<sup id="cite_ref-Oldracingcars_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oldracingcars-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrer_und_Chassis">Fahrer und Chassis</h2></div>

<p>In der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 fuhren Riccardo Patrese sowie <a href="Jochen_Mass" title="Jochen Mass">Jochen Mass</a>, der zum Jahresbeginn Rolf Stommelen ersetzte, den A1B. Die Fahrer nutzten die einzelnen Chassis wie folgt:<sup id="cite_ref-Oldracingcars_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Oldracingcars-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Grand Prix

</th>

<th style="width:10em">A1/03

</th>

<th style="width:10em">A1/04

</th>

<th style="width:10em">A1/05

</th>

<th style="width:10em">A1/06

</th></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Argentinien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1979" title="Argentinien"></a></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1979" title="Großer Preis von Argentinien 1979">Argentinien</a></td>

<td><a href="Jochen_Mass" title="Jochen Mass">Jochen Mass</a></td>

<td><a href="Riccardo_Patrese" title="Riccardo Patrese">Riccardo Patrese</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none;">Brasilien 1968</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1979" title="Großer Preis von Brasilien 1979">Brasilien</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none;">Sudafrika 1961</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1979" title="Großer Preis von Südafrika 1979">Südafrika</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_West_1979" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_West_1979" title="Großer Preis der USA West 1979">USA West</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none;">Spanien 1977</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1979" title="Großer Preis von Spanien 1979">Spanien</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Belgien</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1979" title="Belgien"></a></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1979" title="Großer Preis von Belgien 1979">Belgien</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Monaco</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1979" title="Monaco"></a></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1979" title="Großer Preis von Monaco 1979">Monaco</a></td>

<td>Jochen Mass</td>

<td>Riccardo Patrese

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Kanada</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1979" title="Kanada"></a></span> <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1979" title="Großer Preis von Kanada 1979">Kanada</a></td>

<td>Riccardo Patrese</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lackierung">Lackierung</h2></div>

<p>Der Arrows A1B war wie seine Vorgänger goldfarben lackiert und hatte schwarze Akzente. Hauptsponsor war wie 1978 die deutsche Bierbrauerei <a href="Warsteiner_Brauerei" class="mw-redirect" title="Warsteiner Brauerei">Warsteiner</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renngeschichte_im_Werksteam">Renngeschichte im Werksteam</h2></div>

<p>Der Arrows A1B debütierte beim ersten Rennen der Saison in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Argentinien_1979" title="Großer Preis von Argentinien 1979">Argentinien</a>. Patrese beschädigte sein neu aufgebautes Auto im Zeittraining so stark, dass es für das Rennen nicht mehr repariert werden konnte. In Ermangelung eines Ersatzautos ging Patrese daher nicht an den Start. Mass, der mit dem überarbeiteten 1978er Modell (Chassis A1/03) als 14. startete, kam mit zwei Runden Rückstand auf den Sieger als Achter ins Ziel. In <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1979" title="Großer Preis von Brasilien 1979">Brasilien</a> verpasste Mass mit dem siebten Platz die Punkteränge nur knapp. Zum dritten Saisonrennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_S%C3%BCdafrika_1979" title="Großer Preis von Südafrika 1979">Südafrika</a> erhielten beide Arrows-Piloten neue Chassis. Sie qualifizierten sich für den 16. (Patrese) bzw. 20. Startplatz und kamen auf den Plätzen 11 und 12 ins Ziel. Beim anschließenden <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_West_1979" title="Großer Preis der USA West 1979">Großen Preis der USA West</a> in <a href="Long_Beach_Grand_Prix_Circuit" title="Long Beach Grand Prix Circuit">Long Beach</a> erreichten Patrese und Mass Startplätze im vorderen Mittelfeld. Mass kam als Neunter und Letzter ins Ziel, Patrese fiel wegen eines Motorschadens aus. Die ersten Weltmeisterschaftspunkte für den A1B erzielte Patrese beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1979" title="Großer Preis von Belgien 1979">Großen Preis von Belgien</a>, den er, nachdem zahlreiche vor ihm fahrende Piloten ausgefallen waren, als Fünfter beendete. Beim folgenden Rennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1979" title="Großer Preis von Monaco 1979">Monaco</a> punktete dann auch Mass: In dem von vielen Ausfällen geprägten Rennen kam er als Sechster und Vorletzter ins Ziel. Zuvor war er siebenmal überrundet worden. Patrese musste bereits nach vier Runden wegen eines Aufhängungsschadens aufgeben.

</p><p>Nach dem Großen Preis von Monaco führte Arrows den gänzlich neuen A2 ein, der sich als problematisch erwies. Im Herbst 1979 kam der A1B allerdings noch zweimal zum Einsatz. Beim vorletzten Weltmeisterschaftslauf des Jahres in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1979" title="Großer Preis von Kanada 1979">Kanada</a> wurde der A1B für Patrese gemeldet, während Mass wie üblich einen A2 einsetzte. Mass verpasste in dem neuen Auto auf dem <a href="Circuit_Gilles-Villeneuve" title="Circuit Gilles-Villeneuve">Circuit Île-Notre-Dame</a> die Qualifikation, während Patreses Trainingszeit für Startplatz 14 reichte. Im Rennen gab er nach Fahrwerksproblemen in der 21. Runde auf. Zuvor hatte Arrows bereits beim Gran Premio Dino Ferrari, einem <a href="Formel-1-Rennen_ohne_Weltmeisterschaftsstatus" title="Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus">nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen</a> in <a href="Autodromo_Enzo_e_Dino_Ferrari" title="Autodromo Enzo e Dino Ferrari">Imola</a>, für Patrese einen A1B gemeldet. Patrese war hier Vierter geworden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weiterverwendung_in_anderen_Serien">Weiterverwendung in anderen Serien</h2></div>

<p>Arrows verkaufte zwei der drei A1B-Modelle (Chassis A1/04 und A1/06) nach ihrem Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft an unabhängige Teams, die die Autos in der <a href="Aurora-AFX-Formel-1-Serie" title="Aurora-AFX-Formel-1-Serie">Aurora-AFX-Formel-1-Serie</a> einsetzten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_A1/04"><span id="Chassis_A1.2F04"></span>Chassis A1/04</h3></div>

<p>Das britische Team Charles Clowes Racing übernahm den Arrows A1B/04, den Patrese in der Weltmeisterschaft 1979 nur einmal gefahren war, Anfang Juni 1979. Das Team setzte parallel dazu noch einen A1 ein, der sich auf dem technischen Stand von 1978 befand (Chassis A1/02). Mit ihm gewann Charles Clowes’ Spitzenfahrer <a href="Rupert_Keegan" title="Rupert Keegan">Rupert Keegan</a> 1979 die britische Formel-1-Meisterschaft. Den neueren A1B/04 meldete Charles Clowes in der <a href="Aurora-AFX-Formel-1-Serie_1979" title="Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979">Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979</a> achtmal für <a href="Ricardo_Zunino" title="Ricardo Zunino">Ricardo Zunino</a>, der mit dem Auto einmal siegte und dreimal Zweiter wurde. Am Ende des Jahres belegte Zunino mit 39 Punkten Rang sechs der britischen Meisterschaft.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zu Beginn der <a href="Aurora-AFX-Formel-1-Serie_1980" title="Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1980">Saison 1980</a> meldete Charles Clowes Racing den A1B/04 zunächst für den irischen Rennfahrer <a href="Vivian_Candy" title="Vivian Candy">Vivian Candy</a>, der nur zwei Rennen mit dem Wagen bestritt. Candy fiel einmal aus, ein weiteres Mal wurde er Siebter. Nachdem <a href="Renzo_Zorzi" title="Renzo Zorzi">Renzo Zorzi</a> mit dem Auto bei der Lotteria Monza 1980 angetreten war, gab Charles Clowes den Arrows für die drei folgenden Rennen an den Argentinier Leon Walger, der zweimal Zehnter und einmal Fünfter wurde.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_A1/06"><span id="Chassis_A1.2F06"></span>Chassis A1/06</h3></div>

<p>Das Chassis A1/06 wurde im September 1979 an das britische Team Melchester Racing verkauft. Melchester meldete das Auto zu den beiden letzten Rennen der Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979 für Neil Bettridge, der einmal ausfiel und einmal Zwölfter wurde. Danach ging auch dieses Auto an Charles Clowes Racing, wo es für drei weitere Rennen mit Leon Walger gemeldet wurde, der zuvor den A1/04 gefahren war. Walger erzielte mit dem A1/06 keine Meisterschaftspunkte. Im Anschluss daran erschien der A1/06 noch bis 1988 bei zahlreichen <a href="Formula_Libre" class="mw-redirect" title="Formula Libre">Formula-Libre</a>-Rennen in Großbritannien.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resultate_in_der_Automobil-Weltmeisterschaft_1979">Resultate in der Automobil-Weltmeisterschaft 1979</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>Nr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<th><a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1979" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1979">Automobil-Weltmeisterschaft 1979</a>

</th>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td rowspan="4" style="background:#CFCFFF"><b>3</b> (5<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Riccardo_Patrese" title="Italien"></a></span> <a href="Riccardo_Patrese" title="Riccardo Patrese">R. Patrese</a>

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">9

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">11

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">10

</td>

<td style="background:#DFFFDF;">5

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jochen_Mass" title="Deutschland"></a></span> <a href="Jochen_Mass" title="Jochen Mass">J. Mass</a>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">8

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">7

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">12

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">9

</td>

<td style="background:#CFCFFF;">8

</td>

</td>

<td style="background:#DFFFDF;">6

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <cite style="font-style:italic">Das Jahrhundert des Rennsports</cite>. 1. Auflage. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Arrows+A1B&rft.au=Adriano+Cimarosti&rft.btitle=Das+Jahrhundert+des+Rennsports&rft.date=1997&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3613018489&rft.place=Stuttgart" style="display:none"> </span></li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001</i>, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2. (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.</li>

<li>Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966.</i> Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Arrows_A1?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Arrows A1B</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/arrows/a1/">Geschichte des Arrows A1B auf der Internetseite www.oldracingcars.com</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: Das <i>Jahrhundert des Rennsports</i>, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 293.</span>

</li>

<li id="cite_note-Ménard-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Ménard_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 121.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966</i>. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 166.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Einige Quellen verzichten allerdings auf die Differenzierung zwischen Ausgangs- und B-Modell, vgl. z. B. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/arrows/a1/">Geschichte des Arrows A1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com</a> (abgerufen am 6. Juni 2018).</span>

</li>

<li id="cite_note-Hodges_20-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Hodges_20_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 20.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">In der Motorsportliteratur besteht Einigkeit darüber, dass Goodyear in den späten 1970er-Jahren Reifen von unterschiedlicher Qualität lieferte: Hochwertige Reifen erhielten zu dieser Zeit nur die Spitzenteams; andere Hersteller und die kleinen Privatteams wurden dagegen mit wesentlich langsameren Reifen beliefert, die intern als „Holzreifen“ bezeichnet wurden. Vgl. Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966</i>. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 216.</span>

</li>

<li id="cite_note-Oldracingcars-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Oldracingcars_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Oldracingcars_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/arrows/a1/">Geschichte des Arrows A1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com</a> (abgerufen am 6. Juni 2018).</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/british-f1/1979-aurora-afx-british-f1-Championship">Statistik der Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979 auf der Internetseite www.motorsportmagazine.com</a> (abgerufen am 9. Juni 2018).</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/british-f1/1980-aurora-afx-british-f1-championship">Statistik der Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1980 auf der Internetseite www.motorsportmagazine.com</a> (abgerufen am 9. Juni 2018).</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Arrows fuhr mit dem A1B drei Weltmeisterschaftspunkte ein. Mit dem Nachfolger A2 wurden bis zum Saisonende zwei weitere Punkte erzielt, sodass das Team am Jahresende insgesamt fünf Punkte verzeichnete.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1979" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1979">Automobil-Weltmeisterschaft 1979</a></div>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Fittipaldi_Automotive" title="Fittipaldi Automotive">Fittipaldi</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Alpine_F1_Team" title="Alpine F1 Team">Renault</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Shadow_Racing_Cars" title="Shadow Racing Cars">Shadow</a>

</th>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Ensign_Racing" title="Ensign Racing">Ensign</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Merzario" title="Team Merzario">Merzario</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Rebaque" title="Team Rebaque">Rebaque</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa Romeo</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Willi_Kauhsen_Racing_Team" title="Willi Kauhsen Racing Team">Kauhsen</a>

</th></tr>

</td>

</td>

<td>BT46 <br> BT48 <br> BT49

</td>

</td>

<td><a href="ATS_D2" title="ATS D2">D2</a> <br> D3

</td>

</td>

<td>F5A <br> F6 <br> F6A

</td>

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Ensign_N177" title="Ensign N177">N177</a> <br> N179

</td>

</td>

<td>JS11

</td>

</td>

<td><a class="mw-selflink selflink">A1B</a> <br> A2

</td>

<td><a href="Lotus_79" title="Lotus 79">Lotus 79</a> <br> <a href="Rebaque_HR_100" title="Rebaque HR 100">HR 100</a>

</td>

</td>

<td>004 <br> 005

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Formel-1-Rennwagen von <a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows Grand Prix International</a></div>

<p><b><a href="Arrows_Grand_Prix_International#Gründung_und_erste_Erfolge" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a></b><br>

<a href="Arrows_FA1" title="Arrows FA1">FA1</a> |

<a href="Arrows_A1" title="Arrows A1">A1</a> |

A2 |

<a href="Arrows_A3" title="Arrows A3">A3</a> |

<a href="Arrows_A4" title="Arrows A4">A4</a> |

<a href="Arrows_A5" title="Arrows A5">A5</a> |

A6 |

<a href="Arrows_A7" title="Arrows A7">A7</a> |

A8 |

A9 |

A10 |

<a href="Arrows_A10B" title="Arrows A10B">A10B</a> |

A11 |

<a class="mw-selflink selflink">A1B</a> |

A11B

</p><p><b><a href="Arrows_Grand_Prix_International#Footwork-Einstieg_und_Übernahme" title="Arrows Grand Prix International">Footwork</a></b><br>

A11C |

<a href="Footwork_FA12" title="Footwork FA12">FA12</a> |

FA12C |

FA13 |

FA13B |

FA14 |

FA15 |

FA16 |

</p><p><b><a href="Arrows_Grand_Prix_International#Einstieg_von_TWR_und_Startnummer_1" title="Arrows Grand Prix International">TWR Arrows</a></b><br>

<a href="Arrows_A18" title="Arrows A18">A18</a> |

<a href="Arrows_A19" title="Arrows A19">A19</a> |

<a href="Arrows_A20" title="Arrows A20">A20</a> |

<a href="Arrows_A21" title="Arrows A21">A21</a> |

<a href="Arrows_A22" title="Arrows A22">A22</a> |

</p>

</div>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>